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新能源汽車(chē)的爆發(fā)性增長(cháng),催生了車(chē)載連接器發(fā)展的新趨勢

新能源汽車(chē)的爆發(fā)性增長(cháng),催生了車(chē)載連接器發(fā)展的新趨勢

  • 分類(lèi):新聞資訊
  • 作者:
  • 來(lái)源:
  • 發(fā)布時(shí)間:2022-09-28
  • 訪(fǎng)問(wèn)量:

【概要描述】目前,新能源汽車(chē)主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過(guò)集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時(shí)在電池配送站內直接完成對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換。

新能源汽車(chē)的爆發(fā)性增長(cháng),催生了車(chē)載連接器發(fā)展的新趨勢

【概要描述】目前,新能源汽車(chē)主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過(guò)集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時(shí)在電池配送站內直接完成對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換。

  • 分類(lèi):新聞資訊
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趨勢一:新能源汽車(chē)換電模式刺激換電連接器發(fā)展
目前,新能源汽車(chē)主要有充電與換電兩種能源補給模式,這兩種補能模式的載體一種是充電樁,另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同,換電是通過(guò)集中型充電站對大量電池集中存儲充電,同時(shí)在電池配送站內直接完成對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換。
 
隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)保有量越來(lái)越大,以充電為目前主要補電的模式,矛盾日益凸顯。很多電動(dòng)汽車(chē)的慢充時(shí)間都在8小時(shí)左右,部分車(chē)型則超過(guò)10小時(shí)。部分車(chē)型的快充時(shí)間能夠縮短至30 分鐘,但很多車(chē)型的快充時(shí)間仍會(huì )長(cháng)達2小時(shí)。在這樣的背景下,僅數分鐘即能完成換電的換電模式的優(yōu)勢大大凸顯。換電模式作為一種補能的有效形式被提到重要位置,利好不斷。
在新能源汽車(chē)換電模式的應用上,換電連接器是電池包唯一的電接口,需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。在快速換電過(guò)程中,電池與整車(chē)配合存在誤差,換電連接器需要具備浮動(dòng)補償能力。此外,因為更換電池頻率較高,換電連接器還需要滿(mǎn)足高壽命、低維護成本的要求。
根據中國充電聯(lián)盟數據顯示,2021年我國換電站保有量達到1298座,較2020年底的555座翻了一番。目前已有換電站的企業(yè),有蔚來(lái)汽車(chē)、奧動(dòng)新能源、杭州伯坦。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始投資建設換電站,紛紛公布未來(lái)五年的換電站建設計劃,排除雙方合作建站(如中石化、國家電投等將與蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源合作建設)導致的計數重疊,并考慮暫未公布具體規劃的企業(yè),換電站數量在2025年將達到2-3萬(wàn)座。
根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據,截止2021年6月,我國充電樁保有量超過(guò)194萬(wàn)臺,但從事?lián)Q電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不足20家。2020年以來(lái),國家發(fā)布多項支持換電模式政策助力換電行業(yè)規范發(fā)展,2020年4月,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》,30萬(wàn)以上新能源汽車(chē)不享受補貼,但“換電模式”車(chē)輛不受此規定。2021年10月,工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作的通知》,決定在13個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作。同時(shí)我國汽車(chē)行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎通用國家標準《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》于 11 月起開(kāi)始實(shí)施。
 

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