趨勢一：新能源汽車換電模式刺激換電連接器發(fā)展

目前，新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補(bǔ)給模式，這兩種補(bǔ)能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲(chǔ)充電，同時(shí)在電池配送站內(nèi)直接完成對電動(dòng)車進(jìn)行電池更換。

 

隨著我國新能源汽車保有量越來越大，以充電為目前主要補(bǔ)電的模式，矛盾日益凸顯。很多電動(dòng)汽車的慢充時(shí)間都在8小時(shí)左右，部分車型則超過10小時(shí)。部分車型的快充時(shí)間能夠縮短至30 分鐘，但很多車型的快充時(shí)間仍會(huì)長達(dá)2小時(shí)。在這樣的背景下，僅數(shù)分鐘即能完成換電的換電模式的優(yōu)勢大大凸顯。換電模式作為一種補(bǔ)能的有效形式被提到重要位置，利好不斷。

在新能源汽車換電模式的應(yīng)用上，換電連接器是電池包唯一的電接口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動(dòng)補(bǔ)償能力。此外，因?yàn)楦鼡Q電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、低維護(hù)成本的要求。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國換電站保有量達(dá)到1298座，較2020年底的555座翻了一番。目前已有換電站的企業(yè)，有蔚來汽車、奧動(dòng)新能源、杭州伯坦。越來越多的企業(yè)開始投資建設(shè)換電站，紛紛公布未來五年的換電站建設(shè)計(jì)劃，排除雙方合作建站(如中石化、國家電投等將與蔚來、奧動(dòng)新能源合作建設(shè))導(dǎo)致的計(jì)數(shù)重疊，并考慮暫未公布具體規(guī)劃的企業(yè)，換電站數(shù)量在2025年將達(dá)到2-3萬座。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截止2021年6月，我國充電樁保有量超過194萬臺(tái)，但從事?lián)Q電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不足20家。2020年以來，國家發(fā)布多項(xiàng)支持換電模式政策助力換電行業(yè)規(guī)范發(fā)展，2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，30萬以上新能源汽車不享受補(bǔ)貼，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定。2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定在13個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。同時(shí)我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》于 11 月起開始實(shí)施。